在当前的充电桩市场中，
主导力量主要由特来电、星星充电和国家电网占据，它们共同瓜分了约70%的市场份额，形成了一种寡头垄断的局面。尽管充电桩相关的上市公司众多，如易事特、科陆电子、特锐德等，并非都因充电桩业务上市，例如：易事特侧重于UPS制造，科陆电子则转型自服务于国家电网，许继电气、众业达等可能是通过与国家电网合作或贸易形式参与。另一方面，依威、云快充、上快安悦、云彬等公司则专注于平台服务。
在今年四月的国务院新闻发布会上，针对新能源汽车消费的稳定与扩大，财政部经济建设司司长孙光奇强调，尽管截至2019年底我国已拥有超过120万个充电桩，但面对380万辆新能源汽车的保有量，充电设施供需仍有待改善。政府正计划优化奖补政策，激发地方积极性，以加速充电桩建设，缓解“车多桩少”的问题。
自2009年的“十城千辆”示范项目以来，我国一直坚持“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的策略。从2014年起，政府开始通过激励措施推动充电设施发展，到2019年，补贴重点转向充电基础设施建设。近期，充电桩作为“新基建”七大领域之一，其重要性日益凸显，关注度和支持度持续提升。
汽车产业在中国经济与社会发展中扮演着关键角色。它不仅拥有较长的产业链，关联性强，覆盖面广，且对工业产值贡献显著。据统计，2019年，汽车制造业产值占工业总产值约7%，在社会消费品零售总额中占据约10%的份额。
然而，在疫情的冲击下，汽车产业面临严峻挑战。然而，随着疫情逐渐得到控制和“新基建”浪潮的到来，新能源汽车充电基础设施领域反而展现出复苏的迹象。在新基建的推动下，充电桩行业正进入加速发展阶段，国家队的加入以及巨头公司的关注，预示着这一市场的繁荣和消费者体验的提升。充电便捷性有望迅速超越燃油车，给消费者带来实实在在的好处。
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